டீசல் என்ஜின்களின் கட்டமைப்பு அமைப்பு மற்றும் கூறு செயல்பாடுகளை சுருக்கமாக விவரிக்கவும்

சுருக்கம்: டீசல் என்ஜின்கள் செயல்பாட்டின் போது சக்தியை வெளியிடும். எரிபொருளின் வெப்ப ஆற்றலை நேரடியாக இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் எரிப்பு அறை மற்றும் க்ராங்க் இணைக்கும் தடி பொறிமுறைக்கு கூடுதலாக, அவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த அவை தொடர்புடைய வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்களின் வெவ்வேறு வகைகள் மற்றும் பயன்பாடுகள் வெவ்வேறு வகையான வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றின் செயல்பாடுகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை. டீசல் எஞ்சின் முக்கியமாக உடல் கூறுகள் மற்றும் க்ராங்க் இணைக்கும் தடி வழிமுறைகள், வால்வு விநியோக வழிமுறைகள் மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், உயவு கட்டுப்பாடு அமைப்புகள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள், தொடக்க சாதனங்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளால் ஆனது.

1 、 டீசல் என்ஜின்களின் கலவை மற்றும் கூறு செயல்பாடுகள்

டீசல் என்ஜின் என்பது ஒரு வகை உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும், இது எரிபொருள் எரிப்பிலிருந்து வெளியிடப்பட்ட வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஆற்றல் மாற்ற சாதனமாகும். டீசல் எஞ்சின் என்பது ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் சக்தி பகுதியாகும், இது பொதுவாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறை மற்றும் உடல் கூறுகள், வால்வு விநியோக வழிமுறை மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு, டீசல் விநியோக அமைப்பு, உயவு அமைப்பு, குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் மின் அமைப்பு ஆகியவற்றால் ஆனது.

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறையை

பெறப்பட்ட வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்ற, அதை ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறையின் மூலம் அதை முடிக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வழிமுறை முக்கியமாக பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் ஊசிகள், இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃப்ளைவீல்ஸ் போன்ற கூறுகளால் ஆனது. எரிபொருள் அறையில் எரிபொருள் பற்றவைத்து, எரியும் போது, ​​வாயுவின் விரிவாக்கம் பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, பிஸ்டனை ஒரு நேர் கோட்டில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துகிறது. இணைக்கும் தடியின் உதவியுடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழல்கிறது, வேலை செய்ய வேலை செய்யும் இயந்திரங்களை (சுமை) இயக்க.

2. உடல் குழு

உடல் கூறுகளில் முக்கியமாக சிலிண்டர் தொகுதி, சிலிண்டர் தலை மற்றும் கிரான்கேஸ் ஆகியவை அடங்கும். இது டீசல் என்ஜின்களில் உள்ள பல்வேறு இயந்திர அமைப்புகளின் சட்டசபை மேட்ரிக்ஸாகும், மேலும் அதன் பல பகுதிகள் டீசல் என்ஜின் கிராங்க் மற்றும் இணைக்கும் தடி வழிமுறைகள், வால்வு விநியோக வழிமுறைகள் மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், மசகு அமைப்புகள் மற்றும் குளிரூட்டல் ஆகியவற்றின் கூறுகள் அமைப்புகள். எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர் தலை மற்றும் பிஸ்டன் கிரீடம் ஒன்றாக ஒரு எரிப்பு அறை இடத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் பல பாகங்கள், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய்கள் மற்றும் எண்ணெய் பத்திகளும் அதன் மீது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

3. வால்வு விநியோக வழிமுறை

ஒரு சாதனம் தொடர்ந்து வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்ற, புதிய காற்றை வழக்கமாக உட்கொள்வதையும் எரிப்பு கழிவு வாயுவை வெளியேற்றுவதையும் உறுதி செய்வதற்காக காற்று விநியோக வழிமுறைகளின் தொகுப்பும் இருக்க வேண்டும்.

வால்வு ரயில் ஒரு வால்வு குழு (உட்கொள்ளும் வால்வு, வெளியேற்ற வால்வு, வால்வு வழிகாட்டி, வால்வு இருக்கை மற்றும் வால்வு வசந்தம் போன்றவை) மற்றும் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் குழு (டேப்பெட், டேப்பெட், ராக்கர் கை, ராக்கர் கை தண்டு, கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் டைமிங் கியர் ஆகியவற்றால் ஆனது , முதலியன). வால்வு ரயிலின் செயல்பாடு சில தேவைகளுக்கு ஏற்ப உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை சரியான நேரத்தில் திறந்து மூடுவது, சிலிண்டரில் வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்றுவது மற்றும் புதிய காற்றை உள்ளிழுக்க, டீசல் என்ஜின் காற்றோட்டத்தின் மென்மையான செயல்முறையை உறுதி செய்கிறது.

4. எரிபொருள் அமைப்பு

வெப்ப ஆற்றல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருளை வழங்க வேண்டும், இது எரிப்பு அறைக்குள் அனுப்பப்பட்டு வெப்பத்தை உருவாக்க காற்றோடு முழுமையாக கலக்கப்படுகிறது. எனவே, எரிபொருள் அமைப்பு இருக்க வேண்டும்.

டீசல் என்ஜின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் செயல்பாடு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான டீசலை எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்துவதும், எரிப்பு வேலைகளைச் செய்ய காற்றில் கலக்குவதும் ஆகும். இது முக்கியமாக டீசல் தொட்டி, எரிபொருள் பரிமாற்ற பம்ப், டீசல் வடிகட்டி, எரிபொருள் ஊசி பம்ப் (உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்ப்), எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர், வேகக் கட்டுப்படுத்தி போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

5. குளிரூட்டும் முறை

டீசல் என்ஜின்களின் உராய்வு இழப்பைக் குறைப்பதற்கும், பல்வேறு கூறுகளின் சாதாரண வெப்பநிலையை உறுதி செய்வதற்கும், டீசல் என்ஜின்கள் குளிரூட்டும் முறையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். குளிரூட்டும் அமைப்பு நீர் பம்ப், ரேடியேட்டர், தெர்மோஸ்டாட், விசிறி மற்றும் நீர் ஜாக்கெட் போன்ற கூறுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

6. உயவு அமைப்பு

மசகு அமைப்பின் செயல்பாடு, டீசல் எஞ்சினின் பல்வேறு நகரும் பகுதிகளின் உராய்வு மேற்பரப்புகளுக்கு மசகு எண்ணெயை வழங்குவதாகும், இது உராய்வு, குளிரூட்டல், சுத்திகரிப்பு, சீல் மற்றும் துரு தடுப்பு ஆகியவற்றைக் குறைப்பதில் பங்கு வகிக்கிறது, உராய்வு எதிர்ப்பு மற்றும் உடைகளை குறைத்தல், மற்றும் எடுத்துக்கொள்வது உராய்வால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை விட்டு, இதன் மூலம் டீசல் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. இது முக்கியமாக எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெய் வடிகட்டி, எண்ணெய் ரேடியேட்டர், பல்வேறு வால்வுகள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் பத்திகளைக் கொண்டுள்ளது.

7. கணினியைத் தொடங்கவும்

டீசல் இயந்திரத்தை விரைவாகத் தொடங்க, டீசல் எஞ்சினின் தொடக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு தொடக்க சாதனம் தேவைப்படுகிறது. வெவ்வேறு தொடக்க முறைகளின்படி, தொடக்க சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்ட கூறுகள் பொதுவாக மின்சார மோட்டார்கள் அல்லது நியூமேடிக் மோட்டார்கள் மூலம் தொடங்கப்படுகின்றன. உயர் சக்தி ஜெனரேட்டர் தொகுப்புகளுக்கு, தொடங்குவதற்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2 the நான்கு ஸ்ட்ரோக் டீசல் எஞ்சினின் வேலை கொள்கை

வெப்ப செயல்பாட்டில், வேலை செய்யும் திரவத்தின் விரிவாக்க செயல்முறை மட்டுமே வேலை செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இயந்திரத்தை தொடர்ந்து இயந்திர வேலைகளை உருவாக்க வேண்டும், எனவே வேலை செய்யும் திரவத்தை மீண்டும் மீண்டும் விரிவாக்க வேண்டும். எனவே, விரிவடைவதற்கு முன்பு வேலை செய்யும் திரவத்தை அதன் ஆரம்ப நிலைக்கு மீட்டெடுக்க முயற்சிப்பது அவசியம். ஆகையால், ஒரு டீசல் எஞ்சின் நான்கு வெப்ப செயல்முறைகளை கடந்து செல்ல வேண்டும்: உட்கொள்ளல், சுருக்கம், விரிவாக்கம் மற்றும் வெளியேற்றம் அதன் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு, டீசல் எஞ்சின் தொடர்ந்து இயந்திர வேலைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. எனவே, மேலே உள்ள நான்கு வெப்ப செயல்முறைகள் வேலை சுழற்சி என்று அழைக்கப்படுகின்றன. டீசல் எஞ்சினின் பிஸ்டன் நான்கு பக்கவாதம் முடித்து ஒரு வேலை சுழற்சியை முடித்தால், இயந்திரம் நான்கு ஸ்ட்ரோக் டீசல் எஞ்சின் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

1. உட்கொள்ளல் பக்கவாதம்

உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் நோக்கம் புதிய காற்றை உள்ளிழுப்பதும் எரிபொருள் எரிப்புக்கு தயார் செய்வதும் ஆகும். உட்கொள்ளலை அடைய, சிலிண்டரின் உள்ளேயும் வெளியேயும் இடையில் ஒரு அழுத்த வேறுபாடு உருவாக வேண்டும். எனவே, இந்த பக்கவாதத்தின் போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது, மற்றும் பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்திலிருந்து கீழ் இறந்த மையத்திற்கு நகர்கிறது. பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள சிலிண்டரில் உள்ள அளவு படிப்படியாக விரிவடைகிறது, மேலும் அழுத்தம் குறைகிறது. சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட 68-93KPA குறைவாக உள்ளது. வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், உட்கொள்ளும் வால்வு மூலம் புதிய காற்று சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது. பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தை அடையும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டு உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் முடிகிறது.

2. சுருக்க பக்கவாதம்

சுருக்க பக்கவாதத்தின் நோக்கம் சிலிண்டருக்குள் காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதும், எரிபொருள் எரிப்புக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குவதும் ஆகும். மூடிய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் காரணமாக, சிலிண்டரில் உள்ள காற்று சுருக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையும் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும். அதிகரிப்பின் அளவு சுருக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் வெவ்வேறு டீசல் என்ஜின்களுக்கு சிறிய வேறுபாடுகள் இருக்கலாம். பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை நெருங்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள காற்று அழுத்தம் (3000-5000) கே.பி.ஏ மற்றும் வெப்பநிலை 500-700 ℃ ஐ அடைகிறது, இது டீசலின் சுய பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை விட அதிகமாக உள்ளது.

3. விரிவாக்க பக்கவாதம்

பிஸ்டன் முடிவடையும் போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர் சிலிண்டரில் டீசலை செலுத்தத் தொடங்குகிறார், அதை காற்றோடு கலந்து எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறார், உடனடியாக சுய பற்றவைக்கிறார். இந்த நேரத்தில், சிலிண்டருக்குள் உள்ள அழுத்தம் விரைவாக 6000-9000KPA ஆக உயர்ந்து, வெப்பநிலை (1800-2200) ℃ வரை உயர்கிறது. உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுக்களின் உந்துதலின் கீழ், பிஸ்டன் இறந்த மையத்திற்கு கீழே நகர்ந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற, வேலை செய்கிறார். வாயு விரிவாக்கம் பிஸ்டன் இறங்கும்போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்படும் வரை அதன் அழுத்தம் படிப்படியாக குறைகிறது.

4. வெளியேற்ற பக்கவாதம்

4. வெளியேற்ற பக்கவாதம்

வெளியேற்றும் பக்கவாதத்தின் நோக்கம் சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுவை அகற்றுவதாகும். பவர் ஸ்ட்ரோக் முடிந்ததும், சிலிண்டரில் உள்ள வாயு வெளியேற்ற வாயுவாக மாறியுள்ளது, மேலும் அதன் வெப்பநிலை (800 ~ 900) with மற்றும் அழுத்தம் குறைகிறது (294 ~ 392) kPa க்கு குறைகிறது. இந்த கட்டத்தில், உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் போது வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, மேலும் பிஸ்டன் கீழ் இறந்த மையத்திலிருந்து மேல் இறந்த மையத்திற்கு நகர்கிறது. சிலிண்டரில் மீதமுள்ள அழுத்தம் மற்றும் பிஸ்டன் உந்துதலின் கீழ், வெளியேற்ற வாயு சிலிண்டருக்கு வெளியே வெளியேற்றப்படுகிறது. பிஸ்டன் மீண்டும் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது, ​​வெளியேற்ற செயல்முறை முடிகிறது. வெளியேற்ற செயல்முறை முடிந்ததும், வெளியேற்ற வால்வு மூடப்பட்டு, உட்கொள்ளும் வால்வு மீண்டும் திறந்து, அடுத்த சுழற்சியை மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் வெளிப்புறமாக வேலை செய்கிறது.

3 、 டீசல் என்ஜின்களின் வகைப்பாடு மற்றும் பண்புகள்

டீசல் எஞ்சின் என்பது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரமாகும், இது டீசலை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துகிறது. டீசல் என்ஜின்கள் சுருக்க பற்றவைப்பு இயந்திரங்களைச் சேர்ந்தவை, அவை பெரும்பாலும் டீசல் என்ஜின்கள் எனக் குறிப்பிடப்படுகின்றன, அவற்றின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பாளரான டீசலுக்குப் பிறகு. ஒரு டீசல் எஞ்சின் வேலை செய்யும் போது, ​​அது சிலிண்டரிலிருந்து காற்றில் ஈர்க்கிறது மற்றும் பிஸ்டனின் இயக்கம் காரணமாக அதிக அளவில் சுருக்கப்பட்டு, 500-700 of அதிக வெப்பநிலையை அடைகிறது. பின்னர், எரிபொருள் உயர் வெப்பநிலை காற்றில் மூடுபனி வடிவத்தில் தெளிக்கப்படுகிறது, உயர் வெப்பநிலை காற்றோடு கலந்து எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறது, இது தானாகவே பற்றவைத்து எரிகிறது. எரிப்பின் போது வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் பிஸ்டனின் மேற்பரப்பில் செயல்படுகிறது, அதைத் தள்ளி, இணைக்கும் தடி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் சுழலும் இயந்திர வேலைகளாக மாற்றுகிறது.

1. டீசல் எஞ்சின் வகை

(1) வேலை சுழற்சியின் படி, இதை நான்கு பக்கவாதம் மற்றும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களாக பிரிக்கலாம்.

(2) குளிரூட்டும் முறையின்படி, இதை நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களாக பிரிக்கலாம்.

.

.

(5) எரிப்பு அறையின்படி, டீசல் என்ஜின்களை நேரடி ஊசி, சுழல் அறை மற்றும் முன் அறை வகைகளாக பிரிக்கலாம்.

(6) எரிவாயு அழுத்த நடவடிக்கையின் படி, இதை ஒற்றை நடிப்பு, இரட்டை நடிப்பு மற்றும் எதிர்க்கும் பிஸ்டன் டீசல் என்ஜின்கள் என பிரிக்கப்படலாம்.

(7) சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையின்படி, இதை ஒற்றை சிலிண்டர் மற்றும் மல்டி சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களாக பிரிக்கலாம்.

.

(9) எரிபொருள் வழங்கல் முறையின்படி, இதை இயந்திர உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்ப் எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் உயர் அழுத்த பொதுவான ரயில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஊசி எரிபொருள் விநியோகமாக பிரிக்கலாம்.

.

.

2. மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்களின் பண்புகள்

டீசல் ஜெனரேட்டர் செட் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகிறது. வெப்ப மின் ஜெனரேட்டர்கள், நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள், எரிவாயு விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள், அணு மின் ஜெனரேட்டர்கள் போன்ற பொதுவான மின் உற்பத்தி கருவிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவை எளிய கட்டமைப்பு, சுருக்கம், சிறிய முதலீடு, சிறிய தடம், அதிக வெப்ப செயல்திறன், எளிதான தொடக்க, நெகிழ்வான கட்டுப்பாடு, எளிய இயக்க நடைமுறைகள், வசதியான பராமரிப்பு மற்றும் பழுது, சட்டசபை மற்றும் மின் உற்பத்தியின் குறைந்த விரிவான செலவு மற்றும் வசதியான எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் சேமிப்பு. மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான டீசல் என்ஜின்கள் பொது நோக்கத்தின் அல்லது பிற நோக்கம் டீசல் என்ஜின்களின் மாறுபாடுகள், அவை பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன:

(1) நிலையான அதிர்வெண் மற்றும் வேகம்

ஏசி சக்தியின் அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ் மற்றும் 60 ஹெர்ட்ஸ் என நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் வேகம் 1500 மற்றும் 1800 ஆர்/நிமிடம் மட்டுமே இருக்க முடியும். சீனா மற்றும் முன்னாள் சோவியத் மின் நுகர்வு நாடுகள் முக்கியமாக 1500 ஆர்/நிமிடம் பயன்படுத்துகின்றன, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாடுகள் முக்கியமாக 1800 ஆர்/நிமிடம் பயன்படுத்துகின்றன.

(2) நிலையான மின்னழுத்த வரம்பு

சீனாவில் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்களின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 400/230 வி (பெரிய ஜெனரேட்டர் செட்களுக்கு 6.3 கி.வி), 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் மற்றும் காஸ் ф = 0.8 இன் சக்தி காரணி.

(3) சக்தி மாறுபாட்டின் வரம்பு அகலமானது.

மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் டீசல் என்ஜின்களின் சக்தி 0.5 கிலோவாட் முதல் 10000 கிலோவாட் வரை மாறுபடும். பொதுவாக, 12-1500 கிலோவாட் சக்தி வரம்பைக் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் மொபைல் மின் நிலையங்கள், காப்பு மின் ஆதாரங்கள், அவசர சக்தி மூலங்கள் அல்லது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கிராமப்புற மின் மூலங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிலையான அல்லது கடல் மின் நிலையங்கள் பொதுவாக மின் ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோவாட் சக்தி வெளியீட்டில்.

(4) ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி இருப்பு உள்ளது.

மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாக அதிக சுமை விகிதங்களுடன் நிலையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படுகின்றன. அவசர மற்றும் காப்பு மின் ஆதாரங்கள் பொதுவாக 12 மணிநேர சக்தியாக மதிப்பிடப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மின் ஆதாரங்கள் தொடர்ச்சியான சக்தியில் மதிப்பிடப்படுகின்றன (ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் பொருந்தக்கூடிய சக்தி மோட்டரின் பரிமாற்ற இழப்பு மற்றும் உற்சாக சக்தியைக் கழிக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட மின் இருப்பை விட்டுவிட வேண்டும்).

(5) வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் வெளியீட்டு மின்னழுத்த அதிர்வெண்ணின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, உயர் செயல்திறன் வேக கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் பொதுவாக நிறுவப்படுகின்றன. இணை செயல்பாடு மற்றும் கட்டம் இணைக்கப்பட்ட ஜெனரேட்டர் தொகுப்புகளுக்கு, வேக சரிசெய்தல் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

(6)இது பாதுகாப்பு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

சுருக்கம்:

(7)மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்களின் முக்கிய பயன்பாடு காரணமாக காப்புப்பிரதி மின் ஆதாரங்கள், மொபைல் மின் ஆதாரங்கள் மற்றும் மாற்று மின் ஆதாரங்களாக இருப்பதால், சந்தை தேவை ஆண்டுதோறும் அதிகரித்து வருகிறது. மாநில கட்டத்தின் கட்டுமானம் பெரும் வெற்றியை அடைந்துள்ளது, மேலும் மின்சாரம் அடிப்படையில் நாடு தழுவிய கவரேஜை அடைந்துள்ளது. இந்த சூழலில், சீனாவின் சந்தையில் மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் அவை தேசிய பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு இன்னும் இன்றியமையாதவை. உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன், தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம், மின்னணு தொழில்நுட்பம் மற்றும் உலகளவில் கலப்பு பொருள் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம். மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்கள் மினியேட்டரைசேஷன், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறைந்த உமிழ்வு, குறைந்த சத்தம் மற்றும் நுண்ணறிவு ஆகியவற்றை நோக்கி வளர்ந்து வருகின்றன. தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் புதுப்பிப்புகள் மின் உற்பத்திக்கான மின்சாரம் வழங்கல் உத்தரவாத திறன் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவை மேம்படுத்தியுள்ளன, இது பல்வேறு துறைகளில் விரிவான மின்சாரம் வழங்கல் உத்தரவாத திறன்களை தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதை பெரிதும் ஊக்குவிக்கும்.

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cool-cood-diesel-gine-product/