டீசல் என்ஜின்களின் கட்டமைப்பு அமைப்பு மற்றும் கூறு செயல்பாடுகளை சுருக்கமாக விவரிக்கவும்

சுருக்கம்: டீசல் என்ஜின்கள் செயல்பாட்டின் போது ஆற்றலை வெளியிடும்.எரிபொருளின் வெப்ப ஆற்றலை நேரடியாக இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் எரிப்பு அறை மற்றும் கிராங்க் இணைக்கும் தடி பொறிமுறைக்கு கூடுதலாக, அவற்றின் செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய அவை தொடர்புடைய வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த வழிமுறைகளும் அமைப்புகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.டீசல் என்ஜின்களின் வெவ்வேறு வகைகள் மற்றும் பயன்பாடுகள் பல்வேறு வகையான வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றின் செயல்பாடுகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை.டீசல் எஞ்சின் முக்கியமாக உடல் கூறுகள் மற்றும் கிராங்க் இணைக்கும் தடி பொறிமுறைகள், வால்வு விநியோக வழிமுறைகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், உயவு அமைப்புகள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள், தொடக்க சாதனங்கள் மற்றும் பிற வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

1, டீசல் என்ஜின்களின் கலவை மற்றும் கூறு செயல்பாடுகள்

டீசல் என்ஜின் என்பது ஒரு வகை உள் எரி பொறி ஆகும், இது எரிபொருளை எரிப்பதில் இருந்து வெளியாகும் வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றும் ஆற்றல் மாற்றும் சாதனமாகும்.டீசல் எஞ்சின் என்பது ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் ஆற்றல் பகுதியாகும், பொதுவாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறை மற்றும் உடல் கூறுகள், வால்வு விநியோக பொறிமுறை மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு, டீசல் விநியோக அமைப்பு, உயவு அமைப்பு, குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் மின் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறை

பெறப்பட்ட வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்ற, கிரான்ஸ்காஃப்ட் இணைக்கும் தடி பொறிமுறையின் மூலம் அதை முடிக்க வேண்டியது அவசியம்.இந்த பொறிமுறையானது முக்கியமாக பிஸ்டன்கள், பிஸ்டன் ஊசிகள், இணைக்கும் கம்பிகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் மற்றும் ஃப்ளைவீல்கள் போன்ற கூறுகளால் ஆனது.எரிப்பு அறையில் எரிபொருள் தீப்பிடித்து எரியும் போது, ​​வாயுவின் விரிவாக்கம் பிஸ்டனின் மேல் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, பிஸ்டனை ஒரு நேர் கோட்டில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துகிறது.இணைக்கும் கம்பியின் உதவியுடன், வேலை செய்யும் இயந்திரங்களை (சுமை) இயக்குவதற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும்.

2. உடல் குழு

உடல் கூறுகளில் முக்கியமாக சிலிண்டர் தொகுதி, சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் கிரான்கேஸ் ஆகியவை அடங்கும்.இது டீசல் என்ஜின்களில் உள்ள பல்வேறு இயந்திர அமைப்புகளின் அசெம்பிளி மேட்ரிக்ஸ் ஆகும், மேலும் அதன் பல பகுதிகள் டீசல் என்ஜின் கிராங்க் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி வழிமுறைகள், வால்வு விநியோக வழிமுறைகள் மற்றும் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள், எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், உயவு அமைப்புகள் மற்றும் குளிரூட்டலின் கூறுகள் ஆகும். அமைப்புகள்.எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிஸ்டன் கிரீடம் ஒன்றாக ஒரு எரிப்பு அறை இடத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் பல பாகங்கள், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்கள் மற்றும் எண்ணெய் பத்திகள் ஆகியவை அதில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன.

3. வால்வு விநியோக வழிமுறை

ஒரு சாதனம் தொடர்ந்து வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு, புதிய காற்றை வழக்கமாக உட்கொள்வதையும், எரிப்பு கழிவு வாயுவை வெளியேற்றுவதையும் உறுதி செய்வதற்கான காற்று விநியோக வழிமுறைகளின் தொகுப்பையும் அது பெற்றிருக்க வேண்டும்.

வால்வு ரயில் ஒரு வால்வு குழு (உட்கொள்ளும் வால்வு, வெளியேற்ற வால்வு, வால்வு வழிகாட்டி, வால்வு இருக்கை மற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங், முதலியன) மற்றும் ஒரு பரிமாற்றக் குழு (டேப்பெட், டேப்பெட், ராக்கர் ஆர்ம், ராக்கர் ஆர்ம் ஷாஃப்ட், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் டைமிங் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. , முதலியன).வால்வு ரயிலின் செயல்பாடு, குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகளை சரியான நேரத்தில் திறந்து மூடுவது, சிலிண்டரில் உள்ள வெளியேற்ற வாயுவை வெளியேற்றுவது மற்றும் புதிய காற்றை உள்ளிழுப்பது, டீசல் என்ஜின் காற்றோட்டத்தின் மென்மையான செயல்முறையை உறுதி செய்வது.

4. எரிபொருள் அமைப்பு

வெப்ப ஆற்றல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எரிபொருளை வழங்க வேண்டும், இது எரிப்பு அறைக்குள் அனுப்பப்பட்டு வெப்பத்தை உருவாக்க காற்றுடன் முழுமையாக கலக்கப்படுகிறது.எனவே, ஒரு எரிபொருள் அமைப்பு இருக்க வேண்டும்.

டீசல் எஞ்சின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் செயல்பாடு, குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தில் குறிப்பிட்ட அளவு டீசலை எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தி, அதை காற்றில் கலந்து எரிப்பு வேலைகளைச் செய்வது.இது முக்கியமாக ஒரு டீசல் தொட்டி, எரிபொருள் பரிமாற்ற பம்ப், டீசல் வடிகட்டி, எரிபொருள் ஊசி பம்ப் (உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்ப்), எரிபொருள் உட்செலுத்தி, வேகக் கட்டுப்படுத்தி போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

5. குளிரூட்டும் அமைப்பு

டீசல் என்ஜின்களின் உராய்வு இழப்பைக் குறைப்பதற்கும், பல்வேறு கூறுகளின் இயல்பான வெப்பநிலையை உறுதி செய்வதற்கும், டீசல் என்ஜின்கள் குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.குளிரூட்டும் அமைப்பு நீர் பம்ப், ரேடியேட்டர், தெர்மோஸ்டாட், விசிறி மற்றும் நீர் ஜாக்கெட் போன்ற கூறுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

6. உயவு அமைப்பு

உராய்வு, குளிர்வித்தல், சுத்திகரித்தல், சீல் செய்தல் மற்றும் துருவைத் தடுப்பது, உராய்வு எதிர்ப்பு மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவற்றைக் குறைப்பதில் பங்கு வகிக்கும் டீசல் இயந்திரத்தின் பல்வேறு நகரும் பகுதிகளின் உராய்வு மேற்பரப்புகளுக்கு மசகு எண்ணெயை வழங்குவதே உயவு அமைப்பின் செயல்பாடு ஆகும். உராய்வு மூலம் உருவாகும் வெப்பத்தை அகற்றி, டீசல் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.இது முக்கியமாக எண்ணெய் பம்ப், எண்ணெய் வடிகட்டி, எண்ணெய் ரேடியேட்டர், பல்வேறு வால்வுகள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் பத்திகளைக் கொண்டுள்ளது.

7. கணினியைத் தொடங்கவும்

டீசல் இயந்திரத்தை விரைவாகத் தொடங்க, டீசல் இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு தொடக்க சாதனமும் தேவைப்படுகிறது.வெவ்வேறு தொடக்க முறைகளின்படி, தொடக்க சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்ட கூறுகள் பொதுவாக மின்சார மோட்டார்கள் அல்லது நியூமேடிக் மோட்டார்கள் மூலம் தொடங்கப்படுகின்றன.உயர்-சக்தி ஜெனரேட்டர் செட்களுக்கு, தொடங்குவதற்கு சுருக்கப்பட்ட காற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2, நான்கு ஸ்ட்ரோக் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

வெப்ப செயல்பாட்டில், வேலை செய்யும் திரவத்தின் விரிவாக்க செயல்முறை மட்டுமே வேலை செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயந்திர வேலையை உருவாக்க வேண்டும், எனவே வேலை செய்யும் திரவத்தை மீண்டும் மீண்டும் விரிவுபடுத்த வேண்டும்.எனவே, விரிவடைவதற்கு முன், வேலை செய்யும் திரவத்தை அதன் ஆரம்ப நிலைக்கு மீட்டெடுக்க முயற்சிக்க வேண்டியது அவசியம்.எனவே, ஒரு டீசல் இயந்திரம் அதன் ஆரம்ப நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு முன், உட்கொள்ளல், சுருக்கம், விரிவாக்கம் மற்றும் வெளியேற்றம் ஆகிய நான்கு வெப்பச் செயல்முறைகளைக் கடந்து செல்ல வேண்டும், டீசல் இயந்திரம் தொடர்ந்து இயந்திர வேலைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.எனவே, மேலே உள்ள நான்கு வெப்ப செயல்முறைகள் ஒரு வேலை சுழற்சி என்று அழைக்கப்படுகின்றன.டீசல் என்ஜினின் பிஸ்டன் நான்கு ஸ்ட்ரோக்குகளை முடித்து ஒரு வேலை சுழற்சியை முடித்தால், அந்த எஞ்சின் ஃபோர் ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

1. உட்கொள்ளும் பக்கவாதம்

உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்தின் நோக்கம் புதிய காற்றை உள்ளிழுத்து எரிபொருளை எரிப்பதற்கு தயார் செய்வதாகும்.உட்கொள்ளலை அடைய, சிலிண்டரின் உள்ளேயும் வெளியேயும் அழுத்த வேறுபாடு உருவாக்கப்பட வேண்டும்.எனவே, இந்த பக்கவாதத்தின் போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது, உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கிறது, மேலும் பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்திலிருந்து கீழே இறந்த மையத்திற்கு நகரும்.பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள சிலிண்டரின் அளவு படிப்படியாக விரிவடைகிறது, மேலும் அழுத்தம் குறைகிறது.சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்தை விட 68-93kPa குறைவாக உள்ளது.வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், புதிய காற்று உட்கொள்ளும் வால்வு மூலம் சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது.பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்தை அடையும் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடுகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் முடிவடைகிறது.

2. சுருக்க பக்கவாதம்

சுருக்க பக்கவாதத்தின் நோக்கம் சிலிண்டரின் உள்ளே காற்றின் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை அதிகரிப்பதாகும், இது எரிபொருள் எரிப்புக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது.மூடிய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் காரணமாக, சிலிண்டரில் உள்ள காற்று சுருக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது.அதிகரிப்பின் அளவு சுருக்கத்தின் அளவைப் பொறுத்தது, மேலும் வெவ்வேறு டீசல் என்ஜின்கள் சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தை நெருங்கும் போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள காற்றழுத்தம் (3000-5000) kPa ஐ அடைகிறது மற்றும் வெப்பநிலை 500-700 ℃ ஐ அடைகிறது, இது டீசலின் சுய பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை விட அதிகமாகும்.

3. விரிவாக்க பக்கவாதம்

பிஸ்டன் முடிவடையும் போது, ​​எரிபொருள் உட்செலுத்தி சிலிண்டருக்குள் டீசலை செலுத்தத் தொடங்குகிறது, அதை காற்றில் கலந்து எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறது, உடனடியாக தன்னைத்தானே பற்றவைக்கிறது.இந்த நேரத்தில், சிலிண்டருக்குள் உள்ள அழுத்தம் விரைவாக சுமார் 6000-9000kPa ஆக உயர்கிறது, மேலும் வெப்பநிலை (1800-2200) ℃ ஐ அடைகிறது.உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த வாயுக்களின் உந்துதலின் கீழ், பிஸ்டன் இறந்த மையத்திற்கு கீழே நகர்கிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற, வேலை செய்கிறது.வாயு விரிவாக்க பிஸ்டன் இறங்கும்போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு திறக்கப்படும் வரை அதன் அழுத்தம் படிப்படியாக குறைகிறது.

4. வெளியேற்ற பக்கவாதம்

4. வெளியேற்ற பக்கவாதம்

எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரோக்கின் நோக்கம் சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுவை அகற்றுவதாகும்.பவர் ஸ்ட்ரோக் முடிந்ததும், சிலிண்டரில் உள்ள வாயு வெளியேற்ற வாயுவாக மாறி, அதன் வெப்பநிலை (800~900) ℃ ஆகவும், அழுத்தம் (294~392) kPa ஆகவும் குறைகிறது.இந்த கட்டத்தில், உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்பட்டிருக்கும் போது வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, மேலும் பிஸ்டன் கீழே இறந்த மையத்திலிருந்து மேல் இறந்த மையத்திற்கு நகரும்.சிலிண்டரில் எஞ்சிய அழுத்தம் மற்றும் பிஸ்டன் உந்துதல் ஆகியவற்றின் கீழ், வெளியேற்ற வாயு சிலிண்டருக்கு வெளியே வெளியேற்றப்படுகிறது.பிஸ்டன் மீண்டும் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது, ​​வெளியேற்ற செயல்முறை முடிவடைகிறது.வெளியேற்ற செயல்முறை முடிந்ததும், வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வு மீண்டும் திறக்கிறது, அடுத்த சுழற்சியை மீண்டும் செய்து வெளிப்புறமாக தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது.

3, டீசல் என்ஜின்களின் வகைப்பாடு மற்றும் பண்புகள்

டீசல் எஞ்சின் என்பது டீசலை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் உள் எரி பொறி ஆகும்.டீசல் என்ஜின்கள் கம்ப்ரஷன் பற்றவைப்பு என்ஜின்களைச் சேர்ந்தவை, அவை பெரும்பாலும் டீசல் என்ஜின்கள் என அவற்றின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பாளரான டீசலுக்குப் பிறகு குறிப்பிடப்படுகின்றன.ஒரு டீசல் இயந்திரம் வேலை செய்யும் போது, ​​அது சிலிண்டரிலிருந்து காற்றை இழுத்து, பிஸ்டனின் இயக்கத்தின் காரணமாக அதிக அளவில் அழுத்தப்பட்டு, 500-700 ℃ என்ற உயர் வெப்பநிலையை அடைகிறது.பின்னர், எரிபொருள் ஒரு மூடுபனி வடிவில் உயர் வெப்பநிலை காற்றில் தெளிக்கப்படுகிறது, உயர் வெப்பநிலை காற்றுடன் கலந்து ஒரு எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்குகிறது, அது தானாகவே தீப்பிடித்து எரிகிறது.எரிப்பு போது வெளியிடப்படும் ஆற்றல் பிஸ்டனின் மேல் மேற்பரப்பில் செயல்படுகிறது, அதைத் தள்ளுகிறது மற்றும் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் சுழலும் இயந்திர வேலையாக மாற்றுகிறது.

1. டீசல் என்ஜின் வகை

(1) வேலை சுழற்சியின் படி, அதை நான்கு ஸ்ட்ரோக் மற்றும் டூ-ஸ்ட்ரோக் டீசல் என்ஜின்களாக பிரிக்கலாம்.

(2) குளிரூட்டும் முறையின்படி, அதை நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட டீசல் என்ஜின்களாகப் பிரிக்கலாம்.

(3) உட்கொள்ளும் முறையின்படி, அதை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத (இயற்கையாக ஆஸ்பிரேட்டட்) டீசல் என்ஜின்களாகப் பிரிக்கலாம்.

(4) வேகத்தின் படி, டீசல் என்ஜின்களை அதிவேகம் (1000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல்), நடுத்தர வேகம் (300-1000 ஆர்பிஎம்) மற்றும் குறைந்த வேகம் (300 ஆர்பிஎம்க்கும் குறைவானது) எனப் பிரிக்கலாம்.

(5) எரிப்பு அறையின் படி, டீசல் என்ஜின்களை நேரடி ஊசி, சுழல் அறை மற்றும் முன் அறை வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.

(6) வாயு அழுத்த நடவடிக்கை முறையின்படி, அதை ஒற்றை நடிப்பு, இரட்டை நடிப்பு மற்றும் எதிர்க்கும் பிஸ்டன் டீசல் இயந்திரங்கள் என பிரிக்கலாம்.

(7) சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையின்படி, ஒற்றை சிலிண்டர் மற்றும் பல சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்களாகப் பிரிக்கலாம்.

(8) அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப, கடல் டீசல் என்ஜின்கள், லோகோமோட்டிவ் டீசல் என்ஜின்கள், வாகன டீசல் என்ஜின்கள், விவசாய இயந்திரங்கள் டீசல் என்ஜின்கள், பொறியியல் இயந்திரங்கள் டீசல் என்ஜின்கள், மின் உற்பத்தி டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் நிலையான ஆற்றல் டீசல் என்ஜின்கள் என பிரிக்கலாம்.

(9) எரிபொருள் விநியோக முறையின்படி, இது இயந்திர உயர் அழுத்த எண்ணெய் பம்ப் எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் உயர் அழுத்த பொது இரயில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஊசி எரிபொருள் விநியோகம் என பிரிக்கலாம்.

(10) சிலிண்டர்களின் ஏற்பாட்டின் படி, அதை நேராக மற்றும் V- வடிவ ஏற்பாடுகள், கிடைமட்ட எதிர் ஏற்பாடுகள், W- வடிவ ஏற்பாடுகள், நட்சத்திர வடிவ ஏற்பாடுகள், முதலியன பிரிக்கலாம்.

(11) சக்தி மட்டத்தின்படி, சிறிய (200KW), நடுத்தர (200-1000KW), பெரிய (1000-3000KW), மற்றும் பெரிய (3000KW மற்றும் அதற்கு மேல்) எனப் பிரிக்கலாம்.

2. மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்களின் பண்புகள்

டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்கள் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன.அனல் மின் உற்பத்தி கருவிகள், நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள், எரிவாயு விசையாழி ஜெனரேட்டர்கள், அணுசக்தி ஜெனரேட்டர்கள் போன்ற பொதுவான மின் உற்பத்தி உபகரணங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை எளிமையான கட்டமைப்பு, கச்சிதமான தன்மை, சிறிய முதலீடு, சிறிய தடம், அதிக வெப்ப திறன், எளிதான தொடக்கம் போன்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. நெகிழ்வான கட்டுப்பாடு, எளிமையான இயக்க நடைமுறைகள், வசதியான பராமரிப்பு மற்றும் பழுது, அசெம்பிளி மற்றும் மின் உற்பத்திக்கான குறைந்த விரிவான செலவு, மற்றும் வசதியான எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் சேமிப்பு.மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான டீசல் என்ஜின்கள் பொது நோக்கம் அல்லது பிற நோக்கத்திற்கான டீசல் என்ஜின்களின் மாறுபாடுகளாகும், அவை பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன:

(1) நிலையான அதிர்வெண் மற்றும் வேகம்

AC சக்தியின் அதிர்வெண் 50Hz மற்றும் 60Hz ஆக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் வேகம் 1500 மற்றும் 1800r/min ஆக மட்டுமே இருக்கும்.சீனா மற்றும் முன்னாள் சோவியத் சக்தி நுகர்வு நாடுகள் முக்கியமாக 1500r/min ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நாடுகள் முக்கியமாக 1800r/min ஐப் பயன்படுத்துகின்றன.

(2) நிலையான மின்னழுத்த வரம்பு

சீனாவில் பயன்படுத்தப்படும் டீசல் ஜெனரேட்டர் செட்களின் வெளியீடு மின்னழுத்தம் 400/230V (பெரிய ஜெனரேட்டர் செட்களுக்கு 6.3kV), அதிர்வெண் 50Hz மற்றும் சக்தி காரணி காஸ் ф= 0.8.

(3) சக்தி மாறுபாட்டின் வரம்பு பரந்தது.

மின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் டீசல் என்ஜின்களின் சக்தி 0.5kW முதல் 10000kW வரை மாறுபடும்.பொதுவாக, 12-1500kW ஆற்றல் வரம்பைக் கொண்ட டீசல் என்ஜின்கள் மொபைல் மின் நிலையங்கள், காப்பு சக்தி ஆதாரங்கள், அவசர சக்தி ஆதாரங்கள் அல்லது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கிராமப்புற மின் ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோவாட் மின் உற்பத்தியுடன் நிலையான அல்லது கடல் மின் நிலையங்கள் பொதுவாக மின் ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

(4) ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி இருப்பு உள்ளது.

மின் உற்பத்திக்கான டீசல் இயந்திரங்கள் பொதுவாக அதிக சுமை விகிதங்களுடன் நிலையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகின்றன.அவசரநிலை மற்றும் காப்பு சக்தி ஆதாரங்கள் பொதுவாக 12h சக்தியாக மதிப்பிடப்படுகின்றன, அதே சமயம் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மின்சக்தி ஆதாரங்கள் தொடர்ச்சியான சக்தியில் மதிப்பிடப்படுகின்றன (ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் பொருந்தக்கூடிய ஆற்றல் மோட்டாரின் பரிமாற்ற இழப்பு மற்றும் தூண்டுதல் சக்தியைக் கழிக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தி இருப்பை விட்டுவிட வேண்டும்).

(5) வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஜெனரேட்டர் தொகுப்பின் வெளியீட்டு மின்னழுத்த அதிர்வெண்ணின் நிலைத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, உயர் செயல்திறன் கொண்ட வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் பொதுவாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.இணையான செயல்பாடு மற்றும் கட்டம் இணைக்கப்பட்ட ஜெனரேட்டர் செட்களுக்கு, வேக சரிசெய்தல் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

(6)இது பாதுகாப்பு மற்றும் ஆட்டோமேஷன் செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

சுருக்கம்:

(7)மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்களின் முக்கிய பயன்பாடானது காப்பு மின்சக்தி ஆதாரங்கள், மொபைல் மின் ஆதாரங்கள் மற்றும் மாற்று சக்தி ஆதாரங்களாக இருப்பதால், சந்தை தேவை ஆண்டுதோறும் அதிகரித்து வருகிறது.மாநில கட்டத்தின் கட்டுமானம் பெரும் வெற்றியை அடைந்துள்ளது, மேலும் மின்சாரம் அடிப்படையில் நாடு தழுவிய கவரேஜ் அடைந்துள்ளது.இந்த சூழலில், சீனாவின் சந்தையில் மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்களின் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அவை தேசிய பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு இன்றியமையாதவை.உலகளவில் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம், தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பம், மின்னணு தொழில்நுட்பம் மற்றும் கலப்பு பொருள் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியுடன்.மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்கள் மினியேட்டரைசேஷன், அதிக சக்தி, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறைந்த உமிழ்வு, குறைந்த சத்தம் மற்றும் நுண்ணறிவு ஆகியவற்றை நோக்கி உருவாகி வருகின்றன.தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம் மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்களின் புதுப்பிப்புகள் மின் உற்பத்திக்கான டீசல் என்ஜின்களின் மின்சாரம் வழங்கல் உத்தரவாதத் திறனையும் தொழில்நுட்ப நிலையையும் மேம்படுத்தியுள்ளன, இது பல்வேறு துறைகளில் விரிவான மின்சாரம் வழங்கல் உத்தரவாத திறன்களை தொடர்ந்து மேம்படுத்துவதை பெரிதும் ஊக்குவிக்கும்.

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/