டீசல் எஞ்சின் பல கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இறுக்கமான ஒருங்கிணைப்புக்கு அதிக தொழில்நுட்ப தேவைகள் தேவை. டீசல் ஜெனரேட்டர்களை சரியான மற்றும் நியாயமான முறையில் அகற்றுவது மற்றும் ஆய்வு செய்வது பழுதுபார்க்கும் தரத்தை உறுதி செய்வதற்கும், பராமரிப்பு சுழற்சிகளைக் குறைப்பதற்கும், பொருளாதார நன்மைகளை மேம்படுத்துவதற்கும் முக்கியமான இணைப்புகளில் ஒன்றாகும். கொள்கைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளுக்கு ஏற்ப அகற்றும் பணிகள் செய்யப்படாவிட்டால், அது தவிர்க்க முடியாமல் பழுதுபார்ப்புகளின் தரத்தை பாதிக்கும் மற்றும் புதிய மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துக்களைக் கூட உருவாக்கும். பணி அனுபவத்தின் அடிப்படையில் பிரித்தெடுப்பதற்கான பொதுவான கொள்கை முதலில் அனைத்து எரிபொருள், இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் நீரை வடிகட்டுவதாகும்; இரண்டாவதாக, வெளியில் இருந்து உள்ளே இருந்து தொடங்குவதற்கான படிகளை கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம், பாகங்கள் தொடங்கி பின்னர் பிரதான உடல், இணைக்கும் பகுதிகளிலிருந்தும் பின்னர் பகுதிகளிலிருந்தும் தொடங்கி, சட்டசபையிலிருந்து தொடங்கி பின்னர் சட்டசபை, சட்டசபை, மற்றும் பாகங்கள்.
1 、 பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள்
1. பழுதுபார்ப்பதற்கு முன், பழுதுபார்ப்பு பணியாளர்கள் இயந்திர பெயர்ப்பலகை அல்லது டீசல் என்ஜின் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அனைத்து தடுப்பு மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளையும் படிக்க வேண்டும்.
2. எந்தவொரு செயல்பாட்டையும் மேற்கொள்ளும்போது, தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் அணிய வேண்டும்: பாதுகாப்பு காலணிகள், பாதுகாப்பு தலைக்கவசங்கள், வேலை உடைகள்
3. வெல்டிங் பழுது தேவைப்பட்டால், அதை பயிற்சி பெற்ற மற்றும் திறமையான வெல்டர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். வெல்டிங், வெல்டிங் கையுறைகள், சன்கிளாஸ்கள், முகமூடிகள், வேலை தொப்பிகள் மற்றும் பிற பொருத்தமான ஆடைகளை அணிய வேண்டும். 4. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தொழிலாளர்களால் இயக்கப்படும் போது. எந்தவொரு படியையும் தொடங்குவதற்கு முன், உங்கள் கூட்டாளருக்கு அறிவிக்கவும்.
5. எல்லா கருவிகளையும் நன்கு பராமரித்து அவற்றை சரியாகப் பயன்படுத்த கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.
6. கருவிகள் மற்றும் அகற்றப்பட்ட பகுதிகளை சேமிப்பதற்கு பொருத்தமான இடம் பழுதுபார்க்கும் பட்டறையில் நியமிக்கப்பட வேண்டும். கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் சரியான இடத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். பணியிடத்தை சுத்தமாக வைத்திருக்கவும், தரையில் தூசி அல்லது எண்ணெய் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், நியமிக்கப்பட்ட புகைபிடிக்கும் பகுதிகளில் மட்டுமே புகைபிடிக்க முடியும். வேலையின் போது புகைபிடித்தல் கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2 、 தயாரிப்பு வேலை
1. இயந்திரத்தை பிரிப்பதற்கு முன், அது ஒரு திடமான மற்றும் நிலை தரையில் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இயந்திரம் நகரும் தடுக்க குடைமிளகாய் மூலம் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.
2. வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், தூக்கும் கருவிகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்: ஒரு 2.5-டன் ஃபோர்க்லிஃப்ட், ஒரு 12 மிமீ எஃகு கம்பி கயிறு, மற்றும் இரண்டு 1-டன் இறக்குபவர்கள். கூடுதலாக, அனைத்து கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களும் பூட்டப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் அவை மீது தொங்கவிடப்படுகின்றன.
3. பிரித்தெடுக்கும் வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், எண்ணெய் கறைகளின் இயந்திர மேற்பரப்பை துவைக்கவும், அனைத்து இயந்திர எண்ணெயையும் உள்ளே வடிகட்டவும், இயந்திர பழுதுபார்க்கும் தளத்தை சுத்தம் செய்யவும்.
4. கழிவு இயந்திர எண்ணெயை சேமிக்க ஒரு வாளி மற்றும் உதிரி பாகங்களை சேமிக்க இரும்புப் படுகையைத் தயாரிக்கவும்.
5. பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை தொடங்குவதற்கு முன் கருவி தயாரிப்பு
(1) குறடு அகலம்
10. 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 24
(2) ஸ்லீவ் வாயின் உள் விட்டம்
10. 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 24
(3) கிரான்ஸ்காஃப்ட் நட்டுக்கு சிறப்பு ஸ்லீவ்:
கிலோகிராம் குறடு, எண்ணெய் வடிகட்டி குறடு, டீசல் வடிகட்டி குறடு, ஃபீலர் கேஜ், பிஸ்டன் ரிங் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை இடுக்கி, ஸ்னாப் ரிங் இடுக்கி, வால்வு வழிகாட்டி சிறப்பு பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை கருவிகள், வால்வு இருக்கை வளையம் சிறப்பு பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை கருவிகள், நைலான் தடி, வால்வு சிறப்பு பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை கருவிகள், ராட் புஷிங் சிறப்பு பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சட்டசபை கருவிகள், கோப்பு, ஸ்கிராப்பர், பிஸ்டன் சிறப்பு நிறுவல் கருவிகள், என்ஜின் சட்டகம் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது.
- வேலைக்கான தயாரிப்பு: சிலிண்டர் ஸ்லீவ் அழுத்தும் பணிப்பெண், ஜாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஸ்லீவ் அழுத்துவதற்கான சிறப்பு கருவிகள்.
- 3 the டீசல் என்ஜின்களை பிரிப்பதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகள்
- Tee டீசல் ஜெனரேட்டர் முற்றிலும் குளிரூட்டப்படும்போது அதை மேற்கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், வெப்ப அழுத்தத்தின் செல்வாக்கு காரணமாக, சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலை போன்ற கூறுகளின் நிரந்தர சிதைவு ஏற்படும், இது டீசல் எஞ்சினின் பல்வேறு செயல்திறனை பாதிக்கும்.
- The சிலிண்டர் தலைகள், தடி தாங்கி தொப்பிகளை இணைத்தல் மற்றும் பிரதான தாங்கி தொப்பிகள் போன்ற கூறுகளை பிரிக்கும்போது, அவற்றின் போல்ட் அல்லது கொட்டைகளை தளர்த்துவது சமச்சீராகவும் சமமாக சமமாக 2-3 பிரித்தெடுக்கும் படிகளாக ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் பிரிக்கப்பட வேண்டும். மற்றொன்று தளர்த்துவதற்கு முன் ஒரு பக்கத்தில் கொட்டைகள் அல்லது போல்ட்களை தளர்த்த இது முற்றிலும் அனுமதிக்கப்படவில்லை, இல்லையெனில், பகுதிகளின் சீரற்ற சக்தி காரணமாக, சிதைவு ஏற்படக்கூடும், மேலும் சில விரிசல்களையும் சேதங்களையும் கூட ஏற்படுத்தக்கூடும்.
- The சரிபார்ப்பு மற்றும் குறிக்கும் வேலையை கவனமாக மேற்கொள்ளுங்கள். டைமிங் கியர்கள், பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள், தாங்கும் குண்டுகள், வால்வுகள் மற்றும் தொடர்புடைய சரிசெய்தல் கேஸ்கட்கள் போன்ற பகுதிகளுக்கு, குறிக்கப்பட்டவற்றின் குறிப்பை உருவாக்கி, குறிக்கப்படாதவற்றின் அடையாளத்தை உருவாக்குங்கள். டீசல் ஜெனரேட்டரின் அசல் சட்டசபை உறவை முடிந்தவரை பராமரிக்க, சட்டசபை குறிப்பு மேற்பரப்பை சேதப்படுத்தாமல், வேலை செய்யாத மேற்பரப்பில் குறிக்கும். டீசல் எஞ்சின் கம்பிகள் மற்றும் ஜெனரேட்டருக்கு இடையிலான மூட்டுகள் போன்ற சில பகுதிகளை வண்ணப்பூச்சு, கீறல்கள் மற்றும் லேபிளிங் போன்ற முறைகளைப் பயன்படுத்தி பெயரிடலாம்.
- The பிரிக்கும்போது, பலமாக தட்டவும் அல்லது வேலைநிறுத்தம் செய்யவோ வேண்டாம், மேலும் பல்வேறு கருவிகளை சரியாகப் பயன்படுத்துங்கள், குறிப்பாக சிறப்பு கருவிகள். எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன் மோதிரங்களை பிரிக்கும்போது, பிஸ்டன் மோதிரம் ஏற்றுதல் மற்றும் இடுக்கி இறக்குதல் முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். தீப்பொறி செருகிகளை பிரிக்கும்போது தீப்பொறி பிளக் ஸ்லீவ்ஸ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சக்தி மிகவும் வலுவாக இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், ஒருவரின் கைகளை காயப்படுத்துவது மற்றும் தீப்பொறி செருகியை சேதப்படுத்துவது எளிது.
- திரிக்கப்பட்ட இணைப்பிகளை பிரிக்கும்போது, பல்வேறு குறடு மற்றும் டிரைவர்களை சரியாகப் பயன்படுத்துவது அவசியம். பெரும்பாலும், குறடு மற்றும் திருகு இயக்கிகளின் தவறான பயன்பாடு கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்களை சேதப்படுத்தும். எடுத்துக்காட்டாக, குறடு திறப்பின் அகலம் நட்டு விட பெரியதாக இருக்கும்போது, நட்டு சுற்றின் விளிம்புகள் மற்றும் மூலைகளை உருவாக்குவது எளிது; ஸ்க்ரூ ஸ்க்ரூடிரைவர் தலையின் தடிமன் போல்ட் தலையின் பள்ளத்துடன் பொருந்தவில்லை, இது பள்ளம் விளிம்பை எளிதில் சேதப்படுத்தும்; ஒரு குறடு மற்றும் திருகு இயக்கியைப் பயன்படுத்தும் போது, கருவியை நட்டு அல்லது பள்ளத்தில் சரியாக வைக்காமல் சுழலத் தொடங்குகிறது. போல்ட் துருப்பிடிக்கும்போது அல்லது பிரித்தெடுப்பது மிகவும் இறுக்கமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும்போது, அதிகப்படியான நீண்ட சக்தி தடியைப் பயன்படுத்துவது போல்ட்களை உடைக்கக்கூடும். போல்ட் அல்லது கொட்டைகள் முன் மற்றும் பின் கட்டுதல் அல்லது பிரித்தெடுப்பதில் அறிமுகமில்லாதது ஆகியவற்றின் புரிதல் இல்லாததால்
- அதை தலைகீழாக மாற்றுவது போல்ட் அல்லது நட்டு உடைக்கக்கூடும்.
ஏசி ஜெனரேட்டர்களைப் பிரிப்பதற்கும் கூட்டமைப்பதற்கும் முன்னெச்சரிக்கைகள்
ஒரு ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரை பிரிப்பதற்கு முன், முறுக்கு நிலை, காப்பு எதிர்ப்பு, தாங்கி நிலை, கம்யூட்டேட்டர் மற்றும் ஸ்லிப் ரிங், தூரிகை மற்றும் தூரிகை வைத்திருப்பவர்கள், அத்துடன் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொள்ள மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட மோட்டரின் அசல் தவறுகள், பராமரிப்பு திட்டத்தை தீர்மானித்தல் மற்றும் பொருட்களைத் தயாரித்தல் மற்றும் பராமரிப்பு பணியின் இயல்பான முன்னேற்றத்தை உறுதி செய்கின்றன.
Connection ஒவ்வொரு இணைப்பு மூட்டுகளையும் பிரிக்கும்போது, கம்பி முடிவு லேபிளிங்கிற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். லேபிளிங் தொலைந்துவிட்டால் அல்லது தெளிவற்றதாக இருந்தால், அதை மீண்டும் பெயரிட வேண்டும்.
மறுசீரமைக்கும்போது, சுற்று வரைபடத்தின் படி சிட்டுவில் மீண்டும் இணைக்கவும், தவறாக சரிசெய்ய முடியாது.
Red அகற்றப்பட்ட கூறுகள் சரியாக வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் இழப்பைத் தவிர்க்க தோராயமாக வைக்கப்படக்கூடாது. தாக்கத்தால் ஏற்படும் சிதைவு அல்லது சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு கூறுகளை கவனமாக கையாள வேண்டும்.
Cover சுழலும் திருத்தி கூறுகளை மாற்றும்போது, அசல் கூறுகளின் திசையுடன் ஒத்துப்போகும் திருத்தி கூறுகளின் கடத்தலின் திசையில் கவனம் செலுத்துங்கள். அதன் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் எதிர்ப்பை அளவிட ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துவது சிலிக்கான் திருத்தி கூறு சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். திருத்தி உறுப்பின் முன்னோக்கி (கடத்தல் திசை) எதிர்ப்பு மிகச் சிறியதாக இருக்க வேண்டும், பொதுவாக பல ஆயிரம் ஓம்கள், தலைகீழ் எதிர்ப்பு மிகப் பெரியதாக இருக்க வேண்டும், பொதுவாக 10k0 ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.
The ஜெனரேட்டரின் உற்சாக முறையை மாற்றினால், இணைப்புகளைச் செய்யும்போது காந்த துருவங்களின் துருவமுனைப்புக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். காந்த துருவ சுருள்களை தொடர்ச்சியாக தொடரில் இணைக்க வேண்டும், ஒரு நேர்மறை மற்றும் ஒரு எதிர்மறை. உற்சாக இயந்திரத்தின் ஸ்டேட்டரில் நிரந்தர காந்தம் ரோட்டரை எதிர்கொள்ளும் n இன் துருவமுனைப்பைக் கொண்டுள்ளது. காந்தத்தின் இருபுறமும் உள்ள காந்த துருவங்கள் கள். பிரதான ஜெனரேட்டரின் உற்சாக முறையின் முடிவை இன்னும் எஃகு கம்பி கவ்வியில் மூட வேண்டும். எஃகு கம்பியின் விட்டம் மற்றும் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை முன்பு போலவே இருக்க வேண்டும். காப்பு சிகிச்சையின் பின்னர், ஜெனரேட்டர் ரோட்டார் டைனமிக் சமநிலை இயந்திரத்தில் சாதகமாக சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். டைனமிக் சமநிலையை சரிசெய்யும் முறை ஜெனரேட்டரின் விசிறிக்கு எடை மற்றும் இழுவை அல்லாத முடிவில் இருப்பு வளையத்தை சேர்ப்பது.
Cower தாங்கி கவர் மற்றும் தாங்கு உருளைகளை பிரிக்கும்போது, அகற்றப்பட்ட பகுதிகளை சுத்தமான காகிதத்துடன் சரியாக மறைக்க மறக்காதீர்கள். தூசி தாங்கும் கிரீஸை ஆக்கிரமித்தால், தாங்கும் கிரீஸ் அனைத்தும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
Cover இறுதி கவர் மற்றும் தாங்கி கவர் ஆகியவற்றை மீண்டும் இணைக்கும்போது, மீண்டும் பிரித்தல் எளிதாக்கும் பொருட்டு, ஒரு சிறிய எஞ்சின் எண்ணெயை இறுதி கவர் நிறுத்தம் மற்றும் கட்டும் போல்ட்களில் சேர்க்க வேண்டும். இறுதி தொப்பிகள் அல்லது தாங்கி போல்ட்கள் ஒவ்வொன்றாக ஒரு குறுக்கு வடிவத்தில் சுழற்றப்பட வேண்டும், மற்றவர்களுக்கு முன்பாக முதலில் இறுக்கப்படக்கூடாது.
ஜெனரேட்டர் கூடிய பிறகு, ரோட்டரை மெதுவாக கை அல்லது பிற கருவிகளால் சுழற்றுங்கள், மேலும் இது எந்த உராய்வு அல்லது மோதலும் இல்லாமல் நெகிழ்வாக சுழல வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: MAR-12-2024